E8系官宣！东北新干线家族即将再添新丁！
JR东日本发布的官方公告，按说如此重大的新闻，却在一个角落中悄无声息的通报
据JR东日本方面表示，E8系未来将用于山形新干线，取代现有的E3系（文中特指1000番台/2000番台，下同）列车。而经过对公告全文的仔细研究，可以发现很多值得关注的内容。
公告中就E8系和E3系进行了一系列参数对比
首先是速度，按照官方公布的数据，E8系新干线的最高运营速度将提速至300km/h，但这个最高速度只是在东北新干线路段才能达到，山形新干线区间仍旧只能按照130km/h的速度行驶。按照官方说法，未来E8系在东北新干线宇都宫~福岛区间将和E5系重联运行，考虑到山形新干线从东北新干线岔出较早，若像运行于秋田新干线的E6系那样提速320km/h，则耗费较大且旅行时间缩减并不明显，即效费比不高，所以折中提速到了300km/h。
相比最高运营速度320km/h的E6系，E8系算是一种折中的做法
从线路图可以看出山形新干线、秋田新干线和东北新干线的关系（摘自：《世界高速列车图鉴》）
除了速度，JR东日本对于E8系的概述介绍中，着重说明了新车将在服务设施方面进行加强。包括全列车采用全有源悬挂系统、增设轮椅位、增设大件行李存放处至全列车各个车厢、增设电源插座至全部座椅、防盗摄像头全车覆盖等。相应的，列车的定员相比E3系也是有所降低，为355名。这是但通过对比可以发现，削减的座位都是普通席（相当于中国高铁的二等座），可以发现提高普通旅客的乘坐舒适度是新干线发展的趋势之一。
除了各项提升之外，列车的外观设计也是颇为引人注目。首先是列车车鼻虽延长至9米，处在E3系（6米）和E6系（13米）之间，是为兼顾最高运行速度、载客量、生产工艺难度、采购价格等各项相互制约因素的解决方案。列车的涂装设计则延续了现有E3系的风格，仍以山形新干线沿线风土人文为创意灵感，表达一种“与偏远地区人们心灵之间联系”的感情。
E8系的头车效果图
E8系的侧视效果图
E8系车厢的内饰设计，则着重体现“山形当地风土与旅客在整个旅行过程中心意相连的感情”，其核心元素采用了山形新干线沿线的著名河流——最上川流域的风物，颇为典雅。
E8系的一等座车，座椅的配色象征最上川流域的针叶林，通道的配色象征潺潺的河流
E8系的二等座车，内饰灵感来自最上川流域的名产红花，座椅的配色象征被阳光照射的红花，通道的配色则象征散落在地上的红花
按照计划，E8系将总计生产17列，均为7辆编组。其中，首列车计划于2022年9月出厂，新车于2024年春上线运营。至于17列全数生产完毕，则要等到2026年春。目前，E3系新干线共有15列在役（1000番台3列+2000番台12列），参照这个数字，未来山形新干线或许还会加密班次。而生产周期之所以较长，参照日本新干线“废车一列，新造一列”的惯例，应该是为了能最大限度利用E3系现有的寿命等因素而考虑的。
关于E3系现有数量的信息（摘自：《世界高速列车图鉴》）
除了新车，JR东日本还同时公布的有关山形新干线的另一项公告：在与东北新干线的接轨站福岛站，山形新干线将进行接入枢纽线路的改造，以提高运行效率。该项工程将于2026年年底完工。（嫌慢？看看隔壁的北海道新干线北延札幌工程吧……）
山形新干线接入福岛站枢纽改造示意图
工程示意图
PS：本期推文中出现的E3系（1000番台/2000番台）、E6系等新干线现役列车，其详细资料和大幅美照均收录于罗春晓老师的新书《世界高速列车图鉴》中，更有日本新干线发展历程和线路示意地图，有助于各位亲们深入了解日本新干线的各项技术！目前摩点众筹预售火热进行中！现在参与，你将是全网首批获得新书的读者！
《世界高速列车图鉴》中关于E3系（1000番台/2000番台）的内容
《世界高速列车图鉴》中关于E6系的内容
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以上信息来自JR东日本官方网站等，@灵羽镜蓝翼 、@Shirakawa_Shu_ 两位朋友亦有贡献，特此感谢。
编辑：吕彪
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